中沙（天津）石化有限公司1000kt/a乙烯装置裂解气压缩机（GB201）采用汽轮机驱动。

来自汽轮机的排气进入复水器中冷凝，其释放的大量热被冷却水带走，蒸汽冷却后体积会急剧缩小，在复水器中压力降低形成真空，因此汽轮机的可用焓降增加，效率提高。蒸汽中总有一定量的空气混入，空气会留在复水器中。由于复水器中压力低于大气压，外部大气也可能会从管道、法兰等不严密处逐渐漏入，逐渐积累，造成复水器中压力升高，真空度降低。故必须设有抽气装置，将空气及未凝结成水的蒸汽抽走，以维持复水器中的真空，此真空为排气压力。

1）运行过程中汽轮机（GBT201）排气压力不定期的产生波动，对装置的正常运行造成隐患。

2）汽轮机在运行过程中排汽压力由正常控制的-80kPa上升至-53kPa，现场启动开工喷射泵及备用台喷射泵后排汽压力维持在-67kPa。室内及现场排查波动原因，未发现异常。3h后，汽轮机排汽压力突然快速上涨，排汽压力上涨至-30kPa，触发汽轮机联锁系统造成停车。

3）汽轮机运行中由于抽汽阀门突然关闭，造成汽轮机停车，重启后，排汽压力在-53kPa，无法满足装置的正常生产。

4）汽轮机运行过程中，内操发现其轴封蒸汽压力PI22002由正常运行的8kPa降至4kPa，随后，轴封蒸汽压力PIC22002突然降至0kPa。此后排汽压力由-80kPa排汽压力逐渐上涨至-64kPa。

1） 对汽轮机排气压力不定期波动进行排查。

① 检查冷却水压力，发现冷却水总管压力相对稳定。

② 检查密封蒸汽，发现密封蒸汽压力相对较稳定。

③ 检查喷射泵。通过关闭不凝气阀门测试喷射泵性能，喷射泵工作性能正常。

④ 检查大气安全阀水封，水封的回水正常。

⑤ 检查现场安装位置。现场由1个引压点引出3个支路分别对应3个压力变送器，引压点有低点积液点（见图1）。查找到问题后，在装置停车检修时对引压线进行了改造（见图1），汽轮机排气压力不定期的产生波动问题得到解决。

2）针对汽轮机在运行过程中，排汽压力上涨至-30kPa触发GB201联锁停车，采取的措施：

① 检查表面冷凝器液位。液位有小幅波动，但无明显上涨趋势。

② 检查表面冷凝器是否内漏导致换热效果差。由于凝液外送量稳定，由此判断未发生大的内漏。

③ 检查冷却水温度是否过高导致换热效果差，发现冷却水温度正常。

④ 检查喷射泵。通过关闭不凝气阀门测试喷射泵性能，喷射泵工作性能正常。

⑤ 检查大气安全阀水封，水封的回水正常。

⑥ 检查汽轮机复水量是否过大，进汽量及抽汽量较稳定，无波动。

⑦ 复水器冷却水上部排气阀门进行排放，发现有大量的气体，做样分析，气体为空气。装置内与空气换热的冷却水换热器只有废碱氧化单元，检查废碱氧化单元，发现废碱氧化压缩机（GB815B）四段出口冷却器内漏，空气漏入冷却水系统。GB815B冷却器出口冷却水与表面冷凝器（EA215）出口冷却水管路相连。空气在EA215冷却水出口管线处形成气阻，引起EA215换热失效，进而导致排汽温度及压力升高，机组联锁停车。发现问题后将GB815B切至A台运行，将复水器冷却水侧气体排净后，重新开车，排气压力稳定。

3）针对排汽压力（-53kPa）无法降低采取的措施：

① 对复水器液位、大气安全阀水封、喷射泵运行情况、冷却水温度和压力进行检查，未发现异常。

② 经过与同行企业交流，有厂家曾发生过汽轮机与复水连接的波纹管出现泄漏的情况。对波纹管进行检查，发现存在裂纹（见图2），决定使用碳纤维进行在线消漏。

4）针对轴封蒸汽压力PI22002由正常运行的8kPa降至4kPa，随后，GBT201轴封蒸汽压力PIC22002突然降至0kPa，排汽压力由-80kPa逐渐上升至-64kPa的问题，采取的措施：

① 外操现场逐渐开大轴封蒸汽压力控制阀PIC22002调节阀旁通，直至旁通阀全开，问题未解决。

② 在低压蒸汽线上加1条中压蒸汽线，增加密封蒸汽量，但问题未解决。

③通过采取开调节阀旁路和密封蒸汽管线配线的方法问题未得到解决，技术人员判断密封蒸汽内部管线可能断裂。由于汽轮机在运行状态，为不影响正产生，在线新配蒸汽线至汽轮机密封腔的预留口，配线后密封蒸汽压力虽然未见好转，但排气压力逐渐至-80kPa，一直维持到下一个检修周期。在大检修时对密封蒸汽内部管线检查，发现内部管线已经断开，为避免再次发生此类事故，对管线重新焊接后增加管线支撑来降低管线的振动，处理后目前运行稳定。

来源：化工活动家